行业环境悄然生变 共享电单车加速洗牌

本报记者李静北京报道

【资料图】

历经数年的发展，共享单车深入各地人们的生活中，行业也进入新的发展阶段。但共享单车行业曾经遇到的坎坷，如今仍然在不少中小共享单车企业身上上演。

曾经的先行者ofo已近乎销声匿迹，至今退押金的难题仍未妥善解决。今年，在江苏南京一款名为“筋斗云出行”的共享电单车平台，也因退押金问题被消费者多次投诉。在湖北枣阳，针对“松果”共享电单车超审批数量投放、无牌无证上路行驶以及在万象城、红太阳家电城、汽车站等交通要塞和人员密集地大面积无序停放、堵塞通道、影响群众出行和公路通行等不规范不文明现象，管理部门对松果公司驻枣阳市负责人进行了约谈……

另外，进入2021年之后，共享电单车进驻地方城市的形式陆续从招标、磋商演变为竞价形式，一些城市的进驻费拍出了高价，对于小型的共享单车企业即使费力拿到进驻权，盈利也是一项重大难题。

违停、乱停、扰乱交通的乱象，退押金难和高额进驻费的挑战，越来越成为众多中小共享电单车企业发展的“紧箍咒”，在新的市场环境和竞争环境之下，中小型共享电单车企业还能走多远？

技术投入之坎

今年9月，湖北省枣阳市交通运输局联合公安、城管部门约谈了松果公司驻枣阳市负责人。

针对“松果”共享电单车超审批数量投放、无牌无证上路行驶以及在交通要塞和人员密集地大面积无序停放、堵塞通道、影响群众出行和公路通行等不规范不文明现象，枣阳市交通运输综合执法大队要求其尽快完成安全评估后续工作，并严格按照审批数量投放共享电单车，对超标投放的立即予以清理。同时，监管部门要求建立同步跟进、同步反馈、同步处理的规范化管理长效机制，合法运营、规范运营。该市公安部门和城管部门还分别要求松果公司完善头盔等骑行相关设备设施，杜绝无牌无证电单车上路行驶以及超载超员骑行，并按照停放区域指定位置整齐停放，切实做好万象城、汽车站等人流密集地的规范停放。

众所周知，共享电单车与共享单车都是在2014年的共享经济中孕育并发展起来的，一直到2018年，在资本的助推下快速在全国范围扩张。快速扩张的同时，共享单车和共享电单车的大面积无序停放、堵塞通道、影响群众出行也被广泛讨论，行业也在逐渐探索如何更合规地运营。

“过去政府、用户对行业的要求没有那么高，监管也没有那么严，运营成本相对很低。”一位共享骑行业内人士表示，从2021年开始，特别是在今年，地方政府在对共享电单车的招标书中对企业提出了更高的技术要求，比如要求能够达到分米级别的停车技术。“要达到这样的停车技术，相对应的技术改造对于成本控制的压力是非常大的。”

共享电单车比共享单车速度上更快，一些地方政府在规范上对企业也规定了更高的安全类技术，要求用户骑每一辆共享电单车时必须戴头盔，并且戴上以后中间不能取下来。这其实对于企业头盔的研发成本比较高，同时头盔的生产制作成本也比普通头盔高。

地方政府在对共享电单车招投标的过程中，为了更符合城市发展，也有意提高了行业的进入门槛，这导致企业必须要把一部分的费用花在技术研发、提高车辆质量等方面。

业内人士认为，政府提高共享电单车进入城市的门槛，对于行业来说是一个规范发展的好事，也有利于形成良性的竞争。

一位某中型共享电单车企业的前员工透露，其此前所在的企业在很多技术上并没有主动去做，而是以“跟进”策略为主。例如，行业头部品牌推出一款智能头盔后，该中型共享电单车企业则是在头部企业的基础上做更新迭代。以个人投资为主的小型共享电单车企业，大多没有固定的技术研发人员，在技术上更多以对外购买类似头盔进行拼装为主。

行业竞争依然激烈

除了在技术上提出更高要求，共享电单车进驻地方城市的形式从最早期的无序投放，陆续变为招标、磋商，并衍变为竞价形式。

例如今年2022年4月，湖南省张家界市发布城区共享电单车5年特许经营权拍卖公告，4500辆共享单车被分成2000辆、1500 辆、1000辆3个标的，竞拍底价分别为187万元、141万元和94万元，并于2022年5月进行网上拍卖，成交金额超过4500万元，是竞拍底价的10倍以上。不过，在9月份，湖南省市场监督管理局、湖南省发展改革委对张家界市政府就上述共享单车特许经营权拍卖问题进行了约谈。

共享电单车占到经营费或者特许经营权竞拍价格的走高，也导致了部分小品牌在后续的经营上压力更大。

“当大家把所有钱都花在了进驻费上，企业要么降低车的维护费用，要么降低用户体验，或者降低给到用户的补贴，甚至对用户有些会出现涨价的举动，毕竟最终羊毛还是出在羊身上。”上述业内人士表示，“小品牌使用小厂生产的车辆，在制造成本和运营成本拉得特别低的情况下，它才有更多的钱拿出来用于经营开支。”

为了压低经营成本，创造更多的利润，小品牌共享电单车企业势必会减少在日常运营上的投入。上述业内人士透露：“很多小品牌共享电单车企业日常运营只是给车辆进行换电，其他活儿都不做，这样才能把运营成本压到总收入的6%。正常来说，日常运营成本其实会占到企业收入的较大一部分。”

共享电单车是服务于大众日常出行，存在日常的磨损、变久，使用到一定年限之后更是需要更换新的车辆。而共享电单车单辆车的投入成本在上千元，是一个重资产投入的行业，小品牌或者小型共享电单车企业很难做到车辆的及时更新迭代，更希望一辆车能用一辈子。

另外，上述业内人士在一些城市走访时还发现：“很多小型共享电单车企业的车辆在出厂时是符合新国标技术要求的，但在日常使用中随着磨损需要更换一些配件、电机等，但更换的零件有些并没有按照国标的标准走，而是哪个厂的配件便宜就用哪个。”

新车辆投放到城市的前半年，无论在车身质量还是用户体验上，头部企业和中小型共享电单车企业的差别似乎并不大。但随着时间推移，在车辆的运营维护、路面停放规范、车辆调度等方面，头部企业和中小型共享电单车企业之间的差距会越来越明显。

如今更多的地方政府会选择三四个品牌，使用分区域管理或者通过总量的控制方式进行管理，让大家一起比拼看谁的技术更好、谁的服务更好，最后选出适合城市最好的共享电单车企业。

上述来自某中型共享电单车企业的前员工也表示，面对政府侧越来越高的安全合规要求和消费者越来越高的体验要求，企业持续的投入会越来越大，利润空间也面临挑战。但很多小品牌并没有太大的实力，也导致这些企业在市场拓展上受限。

留给小型共享电单车企业的发展时间还有多少？

新的洗牌时间正在进行着。可以看到的是，共享电单车通过融资赚快钱的时代早已经过去。共享电单车是一个重资产投入、重技术投入、重运营投入的行业，无论是大中小型企业，只有通过长期持续的运营，才能慢慢赢得城市管理者和用户的拥护。

（文章来源：中国经营网）